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国内外多家车企探索新能源卡车突破口，电动化卡车已成大势所趋？
来源: | 作者:pmo62ea9e | 发布时间: 2019-03-28 | 768 次浏览 | 🔊 点击朗读正文 ❚❚ ▶ | 分享到:
2019年已经过去四分之一，多地将在今年七月提前实施机动车国六排放标准，以减少污染。除了大刀阔斧淘汰国三车，大力发展新能源汽车也成了重中之重。
新能源汽车的分类很广，除了电动汽车，还有气体燃料汽车和生物燃料汽车等。
只是电动化汽车的研发却受到多家车企的青睐。现在来看电动汽车好像是什么新奇玩意，但是实际上这个家伙的出现比传统的内燃机汽车还要早上半个世纪。


1电动汽车：其实我出现得很早

1834年，美国铁匠、发明家托马斯·达文波特在1834年研制成第一台直流电动机驱动的电动车，随后几年，大批一次性电池驱动的电动汽车被制造出来。
这些电动汽车干净没有噪音，但是弊端就是电池没电后不能再充电，这也让电动车发展陷入到困境。
直到1865年，法国人噶斯顿·普朗特发明了可充电的铅酸电池，这一发明让电动汽车出现井喷式发展。
19世纪末，纽约、伦敦等地都出现了电动出租车，与此同时，南半球的巴西部分地区开始提供电池驱动的公交车服务，其中一部分以电池为动力，另一部分则由电网供电。
电动汽车这么牛？可能很多人都不相信，但是这确实是真实存在的事情，与电动车红红火火形成对比的是，1885年，卡尔·本茨才制造出第一辆内燃机汽车，且早期的传统汽车需要费力地摇动曲柄才能启动。
不过当时的电动汽车价格及其昂贵，普通阶层望而生畏，只有少数富人有能力购买。（放到现在就是买劳斯莱斯的那波人）随着技术上的进步，传统汽车终于一步步“翻身为王”，到1930年传统的内燃机汽车完全占领了汽车市场。
电动汽车再被大规模研发量产也是近些年才热闹起来的事情，国家的高额补贴、消费的新动向都使有能力的车企迫使自己不断完善电动汽车技术。


2国内外车企对电动卡车的研发

比亚迪从2013年就开始研发电动卡车，到现在已经细分出很多车型，纯电动自卸车、纯电动混凝土搅拌运输车、纯电动半挂牵引车等
在海外市场上，比亚迪还与巴西某废弃品管理公司建立合作，向对方交付200台纯电动城市环卫车。这些卡车满载质量21吨，单次充电3小时，可满足超过100公里的运营，电机最大功率180千瓦，最大扭矩1500牛米。比亚迪在卡车领域的开山之作物流车T5，车长约6米，货舱空间为14立方米，核载2.89吨。采用比亚迪自主创新单电机集成驱动技术，极大地提高了动力的传递效率，续航里程超过250公里。T5百公里耗电55度。
华菱星马推出的纯电动厢式运输车，这款纯电动厢式运输车采用永磁同步电机，最高车速可以达到90km/h，续驶里程超过300公里，满载最大爬坡度＞30%，0~50km/h加速时间为5.5s。
去年，中国重汽的全球首台达到L4无人驾驶级别的电动卡车在天津港投入运营，引起了轰动。这辆HOWO-T5G自动驾驶电动卡车，基于重汽豪沃T5G平台，该车满载情况下可行驶120公里，而充电时间小于1小时。
除了以上这些品牌，东风、解放、徐工、成都大运汽车等品牌都有涉足电动卡车领域。
而在国外，电动卡车的发展也在如火如荼进行当中。
特斯拉此前发布一款名为semi的电动卡车，特斯拉Semi搭载4个独立电机，综合输出1000马力，6x4驱动形式。满载百公里耗电量小于120kWh。最长续航里程达到800公里，长续航版车型利用快速充电设备充电，可在半个小时的时间内，将电量充至80%（640km）。
而沃尔沃FL电动卡车和更大型的FE电动卡车都将会在今年的下半年进行批量生产！当然除了特斯拉和沃尔沃，奔驰、曼恩、斯堪尼亚等也推出过自己的电动卡车。


3电动卡车面临的问题

无论是在国内还是国外，电动卡车都在不断进行优化，哪怕是在2018年国内新能源电动卡车销量大幅下降的情况下。
维修点和充电设备不完善都是一大问题。相对我国，欧美等国家经济基础强，国土面积小，对于新能源汽车的探索无论是在时间上还是技术上都比我们要先进，但交付的电动卡车和我国一样，多是在特定区域活动。要形成成熟的大规模电动卡车群体，还有很多问题需要改进。不过相信这一天的到来不会太久！