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新能源汽车未竟之事
来源: | 作者:pmo62ea9e | 发布时间: 2019-03-28 | 740 次浏览 | 🔊 点击朗读正文 ❚❚ ▶ | 分享到:
新能源汽车未来的发展趋势毋庸置疑，但是当下的侧重点应该从终端补贴转移到源头新技术的扶持，同时加快推进新能源汽车配套的基础设施建设，以此形成一个良性发展的循环

近日，为推动新能源汽车产业高质量发展，工信部组织召开《新能源汽车产业发展规划(2021～2035年)》(以下简称“规划”)编制工作启动会，为下一阶段我国新能源汽车发展进行顶层设计。工业和信息化部部长苗圩指出：在规划编制工作中，要以新能源汽车高质量发展为主线，探索新能源汽车与能源、交通、信息通信等深度融合发展的新模式。

2019年1月29日，国家发改委等十部门联合印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》(以下简称“实施方案”)指出，要多措并举促进汽车消费，更好满足居民出行需要。

2019年2月26日，北京小客车2019年指标中的新能源指标新能源小客车指标5.4万个，其余审核通过的有效申请编码按照规定继续轮候。全年个人新能源指标将在第一期全部用完，将有近39万人继续轮候，新申请者或将等待八年，也就是2027年才能获得指标。同时，2019年新能源车补贴新政临近颁布，补贴金额继续退坡已成定局，但政策何时落地、补贴金额退坡幅度多少等问题至今未定。


01新能源汽车大跃进


近几年，有关新能源汽车的各种政策频出，新能源车市场得到大力推广。加之新能源汽车项目的补贴优势，行业品牌如雨后春笋般涌现。除传统汽车厂商纷纷上马新能源项目之外，随着新能源产业的发展，亦诞生了大大小小的新能源汽车专业品牌，比如小鹏、奇点、威马、游侠、蔚来等。

但新能源汽车行业在蓬勃发展的同时，各自问题亦频频爆出。尤其是电池续航及电池安全问题，几乎已成为悬在所有车企头上的利剑。记者随机采访了几位新能源车使用者：“我提完车，在南四环跑到北四环，电量还有80%，基本感觉还可以。”“开了一段时间后，充电的频率增加了，电池使用寿命减少了，有时出去都不敢开暖风。”“新能源车是很好的代步工具，免去了限号的烦恼，除了充电桩比较难找，当然自己家安装充电桩的话，其实也还是可以的。”新能源车使用者的体会可谓是褒贬不一。

新能源车2018年在销量、技术以及行业格局方面都产生了很大的变化。比如在新能源车电池应用的改进方面，政府需要提高新能源车电池的一些技术指标，包括提高新能源汽车的续航里程以及车辆使用当中的安全性问题，虽然新能源车的改进在不断地探索，但是市场销售情况还是比较乐观的。


02加快完善基础设施

业内人士钟均在接受记者采访时表示，现在新能源车发展迅猛，首先离不开国家层面的政策引导和支持;部分城市为治理环境和道路拥堵，燃油车限行限号，新能源汽车成了出行备选工具;老百姓环保意识增强;新能源汽车续航能力突破、智能化和经济性受到市场越来越多的关注，我们看到左中右、环球车享等互联网汽车租赁平台完成在全国70多个城市布局，这些平台都使用新能源车，促进了新能源汽车的市场发展。

在新能源车高速发展的背后，也面临各种各样的问题，主要还是续航问题、以及电池的安全问题。

现在新能源车领域存在的问题：一是技术上面的难题还没能很好的解决，比如充电桩的建设，续航里程的忧虑等;再一个就是公众对新能源认知度和环保意识的提升还需要一个漫长的过程。

随着电池技术的突破，车辆续航能力也将随之增加。但充电、换电基础设施不足，各能源补给平台设备标准不统一，会是导致使用新能源汽车里程焦虑的原因之一。目前，充电桩大多布局在社区、商场、办公园区等收费车位上，新能源车主除了需支付充电费用外，还需支付相应的停车费用。此外还有电池成本问题，与同性能燃油车相比，市场售价不占优势。


03补贴退坡回归市场

2019年，新能源车政策补贴退坡问题和技术创新对新能源车的影响一直是舆论的焦点。在邱晨阳看来，补贴退坡短期可能会抑制新能源汽车需求，促进市场优胜劣汰，有利于市场的集中度提高。

无论是从产业还是技术方面来看，新能源车应该遵循其本身的发展规律，而不应该一蹴而就，应该循序渐进地在行业以及政策方面谋求一定的改变。当然，消费者以及市场的需求，应该放在首要的考量位置。

在新能源车市场及政策方面，其他国家的经验亦有很多值得借鉴之处。世界范围内，新能源汽车以欧美和日系汽车代表性最强，但多集中在插电混动和油电混动，其政府也大多采用终端补贴和税收减免引导市场推广。前期我们也一直在借鉴，但今后应该调整方向，一味地补贴只会导致产能过剩，让企业失去造血功能。若将政策向研发和多产业链企业倾斜，或许作用会更大。